Le nombre d'asTracteur 4x4Les problèmes d'utilisation du tracteur à quatre roues motrices sont de plus en plus nombreux, il y a une mauvaise utilisation et un mauvais entretien, ci - dessous, nous présentons quelques éléments auxquels le tracteur à quatre roues motrices devrait prêter attention dans l'utilisation.

Tout d'abord, lors de l'utilisation de surfaces dures pour le transport ou la conduite à vide, il est strictement interdit de connecter la conduite avant

Les essieux avant ne sont pas autorisés lorsque le tracteur 4x4 circule sur des routes dures ou lorsque le véhicule est à vide, sinon ils peuvent entraîner une usure prématurée des pneus avant. Le pont d'entraînement avant ne peut être utilisé que lorsque la pluie et la neige glissent sur la route ou lorsque la roue arrière glisse sur une grande pente. Lorsque le tracteur traverse une section difficile, l'entraînement avant doit être retiré immédiatement.

Deuxièmement, lorsque le champ est chargé, ou lorsque vous travaillez sur un sol humide et doux, il est nécessaire de connecter le pont d'entraînement avant pour utiliserTracteur 4x4Amélioration des performances d'adhérence du tracteur, amélioration de la traction et de l'adaptabilité au travail dans les travaux de terrain à forte charge, ou sur sol mou humide, avec quatre roues motrices pouvant être couplées à un pont avant.

Trois, tracteur 4x4 dans l'utilisation de la traction intégrale avant et arrière ne peut pas changer, en théorie, la vitesse linéaire des roues avant et arrière est exactement le meilleur, mais dans la conception pratique, en raison de la transmission de l'engrenage n'est pas une transmission à variation continue, ne peut pas répondre aux mêmes exigences, il se produira l'utilisation de la vitesse de rotation des roues avant et arrière est différente, c'est - à - dire, il y aura un phénomène de roue avant rapide ou de roue arrière rapide, le tracteur produira une puissance parasite, si la puissance parasite est trop élevée, le tracteur ne peut pas être utilisé Normalement, donc dans la conception des exigences générales des roues avant et arrière, le taux de différence ne dépasse pas 3%.